如果说预售阶段的小鹏GX，更多是在释放“全尺寸新科技旗舰SUV”的产品信号，那么正式上市之后，它真正把最大的悬念——价格，摆到了台前。
5月20日，小鹏GX正式上市。新车推出纯电、超级增程两种动力形式，共8款配置版本，上市指导价27.98万~35.98万元，限时权益价26.98万~34.98万元。相比此前39.98万元的统一预售价，正式售价可以说大幅下探，也让小鹏GX直接进入25万~35万元的大六座SUV主战场。这个价格区间，过去用户往往需要在“尺寸、配置、智驾、续航、舒适性”之间做取舍；而小鹏GX想做的，是把这些原本属于更高价位车型的能力，集中下放到这一市场。
外观方面，小鹏GX首先给人的感觉就是“大，但不笨重”，整体设计并没有一味追求夸张和堆砌，而是采用了相对克制、舒展的科技旗舰风格。新车配备百万像素AI数字投影大灯、寰宇天地前后贯穿灯，搭配航天级陶瓷24K金标LOGO，辨识度很高，也强化了旗舰属性。
侧面来看，小鹏GX拥有典型大六座SUV的体量感，车身修长、姿态稳重。新车长宽高分别为5265/1999/1800毫米，轴距达到3115毫米，核心竞争点并不只是“大”，而是围绕家庭用户真实用车场景。
车尾部分，小鹏GX同样采用贯穿式灯组设计，与车头形成呼应，整体视觉宽度更强。大尺寸车身配合简洁尾部造型，让它既有旗舰SUV应有的气场，也没有过度复杂的装饰感。此外，新车提供6款外观配色，其中云漠金采用哑光、昆仑云境则为银灰双拼，提供了更多个性化选择。
智能化方面，小鹏GX延续了小鹏一贯的技术标签。新车作为Robotaxi技术下放的量产车型，全系搭载图灵AI芯片，至高拥有3000TOPS算力，并搭载6.2.0版本的第二代VLA，新增园区地库无导航漫游、全场景原地起步等能力。
更关键的是，小鹏GX的“科技旗舰”并不只体现在智驾上。它还将来自飞行汽车的安全冗余设计、具身智能的芯片与架构能力、Robotaxi的智驾技术整合到一台家用SUV上。
空间方面，小鹏GX依旧是典型的家庭旗舰取向。它采用大六座布局，强调“座座皆C位”，并配备全球唯一三排电动三折叠功能。第三排座椅支持50:50独立电动收纳，靠背和头枕支持0~180度电动无级调节，让第三排不再只是临时应急座位。满载6人时，行李厢容积仍达到673升；第三排全部收纳后，行李厢最大拓展容积可达1748升，能够满足露营、亲子出行、自驾旅行等多场景需求。
座舱部分，小鹏GX强调的是“科技豪华”，而不是传统豪华品牌常见的水晶、镀铬和复杂装饰。车内提供双零重力座椅、88英寸追光全景抬头显示、17.3英寸3K中控屏、8.8英寸仪表、21.4英寸3K后排娱乐屏以及8英寸后排智控屏，实现“五屏联动”。
再加上33扬声器音响系统、AI调光隐私玻璃、无菌双开门双温区车载冰箱、静感柔风中央空调2.0等配置。简单来说，它不是为了“看起来豪华”而豪华，而是把家庭用户高频使用的舒适、娱乐、隐私、储物、温控体验做得更完整。
安全方面，行业最大16000T前后一体压铸+720度全方位防护，通过行业首次720度五重连环极限碰撞；11个安全气囊实现三排覆盖。主动安全上，新车行业首发“全天候全场景稳行系统”，更搭载驾驶员失能辅助系统，如果驾驶员失去意识，车辆可以自动完成警示、变道、驻车、求救等动作。
更重要的是，小鹏GX这次并不是用单一车型去打市场，而是通过“纯电+超级增程”双动力布局，覆盖不同用户的核心需求。纯电四驱版CLTC续航750公里，百公里能耗低至15.2千瓦时，并支持5C超充，12分钟可补能525公里。
小鹏GX超级增程则搭载新一代鲲鹏超级四驱增程技术，拥有430公里CLTC纯电续航和1585公里CLTC综合续航，配合60升油箱与5C超快充磷酸铁锂大电池，既能满足日常纯电通勤，也能覆盖长途自驾场景，解决用户最在意的里程焦虑。
在驾驶层面，小鹏GX也在解决“大车难开”的问题。新车全系标配后轮转向，最小转弯半径仅5.4米，结合线控转向、AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、双腔空气悬架等技术，带来“大车开起来像小车”的体验。
所以，随着小鹏GX正式上市，它的产品逻辑已经非常清晰：不是单纯做一台更大尺寸的SUV，也不是只靠冰箱彩电大沙发去打家庭市场，而是试图用全尺寸空间、双动力布局、高阶智驾、底盘技术、安全冗余和科技座舱，从过去的参数堆叠，拉回到用户真实场景里，重新定义大六座旗舰SUV的价值标准。
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