当国内纯电动车从野蛮生长”向“理性深耕”的转型之时，看合资品牌如何强势反击
在纯电动车高速发展的十年中，从依靠政策导向以低价格入市，到炫目的科技配置和可观的续驶参数，都无不在激发着市场活力。不过，随着消费者对纯电动车认知的不断成熟，开始回归本质，不再盲目追求纸面数据的极致，而是更看重车辆在真实场景中的实用性、可靠性和舒适性。在这样的背景下，不少传统合资品牌凭借多年积累的造车功底，推出更贴合家庭用户需求的产品，本次试驾的东风日产NX8就是其中的代表之一。
初见日产NX8 纯电650Max，与国产纯电动车最明显的不同是几乎看不到花哨的设计来包装自己，而是用更多的家族化设计语言，以一种务实的态度，为家庭用户在纯电出行中所遇到的续航焦虑、补能不便、乘坐不适等核心痛点提出解决方案。以至于，它会让你很难用“惊艳”来形容，但绝对会被它沉稳大气所吸引。
作为一款主打家用的中大型SUV，它没有采用当下流行的极端线条和夸张造型，而是走了一条耐看的路线。封闭式V-motion格栅是日产家族式设计的电动化演绎，搭配2.4米长的星环灯带，既保留了品牌辨识度，又凸显了纯电车型的特质。
车身侧面线条流畅，隐藏式水切与纯平玻璃的设计，让整车看起来简洁干练，同时也降低了风阻。车尾的设计同样低调，贯穿式尾灯与车头灯带相呼应，整体造型协调统一。这种偏保守的设计风格，或许不会一下子抓住年轻消费者的眼球，但对于家庭用户来说，却更符合他们“不张扬、够稳重”的审美需求。当然，相比于国产新能源，偏保守的设计对于追求个性化的年轻消费者来说，吸引力不足。
坐进车内，首先感受到的是一种“以舒适为核心”的设计理念，这恰恰与人们对“日产大沙发”的执念不谋而合。中控台采用了对称式布局，双15.6英寸2.5K联屏占据了视觉中心，显示效果清晰细腻，操作起来也流畅顺手。全系标配的高通骁龙8295P旗舰座舱芯片，带来了30TOPS的算力，让车机系统的响应时延低于0.3秒。值得一提的是，650 MAX版搭载的63 英寸 AR-HUD 可协同显示导航、娱乐、车速、限速、盲区预警等信息，强光下可视性也表现良好。
内置全新NISSAN OS 2.0系统，内置科大讯飞星火+DeepSeek-R1双大模型，支持四音区400ms内语音唤醒、连续对话和方言识别，“可见即可说”的交互方式，让老人小孩都能轻松上手。不过，车内的材质用料有些地方显得廉价，比如中控台上方和门板部分区域使用了硬质塑料，虽然官方称其为环保材料，但在触感上还是不如软质包裹来得高级。同时，后排车窗采用了单层玻璃，相比前排的双层夹胶玻璃，隔音效果稍差，在高速行驶时，后排的风噪和胎噪会比较明显。
日产NX8与Momenta联合开发的强化学习高阶辅助驾驶系统，配备了激光雷达、10颗高清摄像头和3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等29颗高感知传感器。在设置导航后，开启城市领航辅助NOA，在城市拥堵路段，跟车启停非常平顺，能够精准识别前方车辆的动作，不会出现突然加速或刹车的情况，遇到红灯、行人过横道，可以做到提前减速并平稳停下。值得一提的是，即便驶入道路狭窄的胡同，车辆也会通过传感器判断距离并辗转腾挪地安全通过，整个过程与老司机一样从容。
在高速路况中，开启高速领航辅助NOA功能后，车辆可以自动规划超车路线，变道动作果断且安全，对周围车辆的识别和预判也很准确。不过，在一些复杂的城市路况下，比如无保护左转、行人突然横穿等场景，系统的处理能力还有提升空间，需要驾驶员随时保持警惕。
日产NX8长、宽、高和轴距分别为4870mm、1920mm、1680mm和2917mm的轴距，尽管车长不到5米级别，但是2917mm的轴距为车内空间奠定了良好的基础，并被定义为中大型SUV。其中，前排座椅采用了日产升级款A零压云毯座椅，软而不塌，支撑性十足，40个按摩点带来了非常舒适的体验，长时间驾驶也不会感到疲惫。后排空间更是宽敞，1.80米的乘客坐进去，腿部空间有两拳多，头部空间也表现充足，完全不会有压抑感。后排座椅支持133度大角度躺平，还配备了加热、通风和按摩功能，让后排乘客也能享受到VIP级的待遇。行李厢常规容积为508L，拆除隔板后可扩展至773L，可满足家庭长途旅行的储物需求。同时，纯电版额外提供的95L前备箱，虽然不算大，但用来存放充电线或随身物品还是很方便的。不过，行李厢内部没有太多的分层和隐藏储物空间，对于一些细碎物品的收纳不够友好。
作为一款纯电车型，三电系统的表现无疑是消费者最关心的部分。日产NX8纯电650 Max搭载了功率为250kW、扭矩为310Nm永磁/同步驱动电机，与之匹配的是宁德时代81kWh磷酸铁锂电池，采用800V高压碳化硅平台，CLTC续航里程达到了650公里。在实际驾驶中，即使在雨天、低温等复杂工况下，它的续航达成率也能保持在不错的水平。同时，补能效率也表现出色，5C超充技术让它在充电桩功率充足的情况下，10%至80%的充电仅需12分钟，充电6分钟就能补能300公里。在冬季用车时，车辆还能提前预热电池，进一步提升充电速度。不过，在一些充电基础设施不完善的地区，800V平台的优势可能无法完全发挥出来。
日产NX8采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架，悬架调校偏向舒适而又不失韧性，在铺装路面行驶，车辆对路面的细碎颠簸过滤得较为彻底，车内乘客坐在柔软的座椅中，几乎感受不到明显的震动。不过当经过较大的坑洼路段时，悬架系统的回弹余震还是会传递到车内，容易给人底盘表现单薄的感觉，影响乘坐舒适感。在山路驾驶时，底盘的支撑性也足够，过弯时车身侧倾控制得很好，不会有松散的感觉。行至高速路段，NX8表现出了不错的平稳性，在超车中时速达到了130km/h，车身也没有产生飘飘悠悠的感觉，这给驾驶者带来了很强的操控信心。
另外，NX8提供了多种驾驶模式选择，标准模式下动力输出平顺线性，适合日常通勤；运动模式下，动力响应更加积极，超车时动力随叫随到；经济模式下，车辆会优先考虑能耗，动力输出相对平缓。不过，在运动模式下，电门的响应有些过于灵敏，对于新手来说可能需要一段时间适应。
总体来说，日产NX8纯电650Max是一款非常务实的家用纯电SUV。它没有盲目追求纸面数据的极致，而是将每一项技术都落地到家庭用户的真实用车体验中，用成熟、可靠、好用的产品力，解决了家庭用户在纯电出行中遇到的痛点。当然，它在设计、娱乐功能等方面与国产纯电动车相比表现并不突出，但是与Momenta合作的智能驾驶辅助系统绝对有着第一梯队的表现，结合顶配车型不到18万元的售价，还是相当具有竞争力的。
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